高速：

　　从每年一条线到每年两条线

　　武汉已迈入“地铁网络时代”

　　从无到有，武汉轨道交通用了4年的时间，从“有”到“连网”，仅用了5年的时间。2000年，第一条轨道交通线路轻轨1号线开建，里程仅10公里，2009年武汉首条地下轨道交通线路2号线正式开建，2012年开通试运营，梅花红列车50分钟从汉口抵达光谷，地铁列车首次穿越万里长江，武汉公共交通从此迎来了高速模式，而就在5年后的今天，武汉轨道交通的数量已达到6条。

　　武汉轨道交通的建设本身也是在高速运转，从2012年至2015年，每年建成通车一条线；2016年起，每年建成通车至少两条线，用不到20年的时间，将走过伦敦140年历程（伦敦目前总运营里程410公里），至2020年，武汉轨道交通运营里程将达401公里。

　　随着去年底，武汉轨道交通机场线、6号线开通，运营里程总共达到181公里，武汉正式迈入“地铁网络时代”。记者从武汉地铁集团获悉，目前轨道交通日均客运量已由“十一五”末期的0.78万乘次增至207万乘次，翻了260多倍，轨道交通占全市公共交通出行比例突破30%，基本达到以轨道交通为骨干的城市公交主体地位。

　　曾几何时，武汉人常戏言武汉之大、三镇之远：“我和你之间最远的距离是你在武昌，我在汉口。”而就在不知不觉中，武汉公共交通效率发生着改变，两个小时之内就能乘着地铁绕起武汉三镇跑一圈。在沌口上班的市民，中午可以到汉口愉快地逛街而不用担心下午迟到，家住汉口的市民也不用天没亮就往光谷赶着去上班。

　　随着串环成网，武汉市内的交通枢纽规模已经形成，城市交通格局迈入一体化时代，三大火车站、天河机场与轨道交通无缝对接，只要是坐上了地铁列车，想去哪儿都不再是个问题。从踏上地铁列车的那一刻起，也许4个小时后就能到泰国晒太阳。

　　地铁改变着生活，接下来，武汉轨道交通的发展将由高速跑进入到加速跑阶段。目前，武汉有12条地铁线同时在建，年内还将开工建设4条线，至2020年，前三轮建设规划线路（401公里）将全部建成通车，在武汉形成“主城联网、新城通线”的轨道交通格局。

　　领先：

　　多条地铁线路下穿长江

　　越江隧道技术国内领跑

　　长江、汉江穿城而过，武汉轨道交通打破地理局限，头等大事就是要解决越江难题。在这个问题面前，武汉干得十分漂亮。轨道交通2号线一期作为国内首条穿越长江的地铁线路创下5个“全国第一”：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道，达5.5巴；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

　　而轨道交通的穿江之旅由此拉开了大幕，地铁4号线再次穿越长江，地铁3号线穿越汉江，地铁6号线成为第二条穿越汉江的地铁线。目前正在建设的地铁7号线与8号线的越江盾构技术在国内处于领跑阶段。

　　今年年底即将开通的地铁8号线，作为国内最大单管双线地铁盾构隧道，越江隧道直径12.1米，隧道内相当于4层楼高，两列地铁在隧道内可“擦身而过”。而预计将于明年开通的地铁7号线是世界上首座公路与轨道交通合建的过江隧道，建成后将呈现地铁列车和机动车辆同时在隧道内奔驰的景象，江下的巨龙正在展现雄伟的姿态。

　　在创造国内首屈一指的过江隧道的背后，是更加科学化的规划。此前已开通的轨道2号、4号线越江隧道直径最大也仅6.7米，而8号线、7号线越江均请来巨无霸级盾构机，“8号线越江隧道内径相当于2号线隧道的2倍，单洞满足两条线路同时过江，但盾构风险比双管双隧减少了一半。”地铁8号线越江隧道项目部总工程师王德福曾向记者介绍。“哪怕把武汉所有过江隧道全部加起来，也没有7号线隧道宽敞。”中铁第四勘察设计院集团有限公司三阳路隧道项目副总体彭长胜曾这样来描述7号线的大，目前地铁2号线、4号线过江隧道的断面是30平方米，公路过江隧道的断面是95平方米，而7号线公铁合建隧道的断面是181平方米，其断面直径达15.2米，建成后将能有效缓解目前机动车过江拥堵。

　　目前4条越江轨道交通线路分担了公共交通越江客流的37%，而未来江下的巨龙将带来更多的惊喜。